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今天朋友圈很多朋友都在轉(zhuǎn)這個(gè)圖：

這當(dāng)中，我看到是業(yè)務(wù)員滿滿的求生欲：能出就不錯(cuò)了，別挑了。其實(shí)不只是貨車，就連私家車，現(xiàn)在也是這種境遇。

有個(gè)讀者提供了一個(gè)案例：

吉利美日，2015年初登，車主年齡適中，前三年連續(xù)承保期間出險(xiǎn)兩次，經(jīng)核實(shí)，該兩次均為2018年出險(xiǎn)，后兩年未出險(xiǎn)。他的詢價(jià)結(jié)果是四家公司給出天花板價(jià)，即自主系數(shù)1.35折，另兩家公司拒保，一家保險(xiǎn)公司的拒保理由是：

業(yè)內(nèi)人士稱，像這類車型在車險(xiǎn)綜合改革前的市場(chǎng)上一般都當(dāng)作常規(guī)車型，基本上都是清一色的地板價(jià)（自主渠道和自主核保系數(shù)乘積為0.64），但是現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)于出險(xiǎn)次數(shù)的要求明顯變高了，有些市場(chǎng)甚至對(duì)于三年出一次險(xiǎn)的常規(guī)業(yè)務(wù)的自主系數(shù)都提到1以上了。

車險(xiǎn)一直被視為產(chǎn)險(xiǎn)的“吃飯家伙”，有業(yè)務(wù)壓力的時(shí)候去收點(diǎn)車險(xiǎn)充下門面，是屢試不爽的。但是車險(xiǎn)改革讓一切變化了，各公司特別是頭部險(xiǎn)企對(duì)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

這個(gè)局面不知道會(huì)持續(xù)多久，但無(wú)疑業(yè)務(wù)員是目前受到較大影響的群體，主要表現(xiàn)在：

一是車險(xiǎn)供需間關(guān)系的變化尚未傳導(dǎo)至車主，也就是說(shuō)車主的消費(fèi)觀還沒有改變，仍然覺得車險(xiǎn)還是“雞腿”，各公司會(huì)搶著要。殊不知，目前的市場(chǎng)很難滿足已經(jīng)車主的需求，比如要保費(fèi)要便宜，品牌要大，比如他們認(rèn)為去年沒出險(xiǎn)今年保費(fèi)是一定會(huì)便宜的，比如說(shuō)優(yōu)惠力度要大等等。

以前文提到的車主為例，最后業(yè)務(wù)員只能放棄，而這時(shí)他其實(shí)已經(jīng)消耗了一個(gè)多小時(shí)，不僅沒做成業(yè)務(wù)，還造成車主的懷疑，認(rèn)為是他在搗鬼。

同時(shí)，保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)篩選越來(lái)越嚴(yán)格，但是車主沒辦法理解，他們直接會(huì)質(zhì)問業(yè)務(wù)員為什么會(huì)拒保商業(yè)險(xiǎn)，并且要投訴……

二是在上游保險(xiǎn)公司，業(yè)務(wù)員不僅獲利空間變小，與上游的議價(jià)權(quán)變少，并且保險(xiǎn)公司的服務(wù)質(zhì)量在下降，這是保險(xiǎn)公司戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移的必然結(jié)果。

現(xiàn)在大公司對(duì)于經(jīng)代渠道越來(lái)越佛系，那意思是看著辦，能做多少是多少，反正是利潤(rùn)導(dǎo)向，多做多虧，之前經(jīng)代渠道以量取勝的策略不能奏效了。

……

目前是車險(xiǎn)市場(chǎng)最混沌的階段，諸多矛盾在這一個(gè)階段顯露出來(lái)，無(wú)疑，基層銷售員目前處在矛盾焦點(diǎn)處。